No non scherzo leggete qui:
da ORONERO
Pochi giorni fa mi è arrivata la notizia, tramite Izabella Kaminska di Alphaville , che Glencore è riuscita a noleggiare una nave per commodity senza che l’operatore della nave guadagnasse qualcosa. Anzi (l’operatore), ha dovuto persino aggiungere 2000$ al giorno al costo di Glencore per il carburante. Un Panamax costa sui 25 mila dollari al giorno in carburante.
La nave si trovava nel Pacifico, senza nessuna possibilità di trovare un cargo, e quindi sarebbe conveniente portarla a -2000$ al giorno in Europa dove potrebbe aspettare altri cargo.
Anche D/S Norden A/S ha per la prima volta in 25 anni noleggiato un Supramax pagando solo carburante, ma zero in noleggio.
Il Baltic Dry Index rispetto al picco in ottobre ha perso il 70%, ora è a 648 punti. Spesso si dice, e anch’io l’ho detto, che i livelli bassi dipendono in parte dalla quantità di navi nuove ordinate negli anni di boom, e che lentamente vengono completate.
Livelli bassi, ok, ma non bassissimi. Che l’OCSE è in pieno declino lo sapevamo già da tempo. Ma un’Asia totalmentesenza domanda è un fattore nuovo. Ora si comincia a sussurare che avranno problemi le banche prestatrici, che potrebbero affrontare perdite di 100 miliardi di dollari. Perché le bancarotte ci saranno. Googelando “shipping banks” viene fuori DNB, Nordea, Unicredit, ma anche HSBC e RBS.
f ’ (PILCina) = 0 ?
E quando sarà negativo che succede?
Notizia rilanciata anche dal Mainstream Business Insider:
We’ve been following recent plunges in the Baltic Dry Index—a measure or commodity shipping costs—because it’s near its lowest value since August 1986.
Today Bloomberg reports that vessel operators have actually begun to transport goods for free and even cover some of clients’ fuel costs on infrequently traveled routes, in particular on “backhaul” trips that move a boat from the Pacific to the more highly trafficked Atlantic.
In particular, the report cites GlencoreInternational Plc, which shipped grains to Europe using a ship operated by Global Maritime Investments Ltd according to Bloomberg. Global Maritime Investments not only offered the trip for free but actually paid $2,000 per day in fuel costs.
That beats the cost of repositioning the ship without carrying a load. Global Maritime could have paid as much as $50,000 per day for fuel on the voyage.
The Baltic Dry Index generally serves as an indicator of economic activity, however it has lost that role in the last few years because so many vessels that were ordered before the financial crisis began are only now being put to use.
European Union, as it turns out, actually has high lending exposure to the shipping index, another stress that could exacerbate its already shaking financial system. Analysts estimate that European banks have about $500 billion in shipping loans on their books, and it would cost them about $100 billion to restructure them.
Siamo proprio sicuri che si tratti di un incredibile eccesso di offerta di navi cargo?
Siamo sicuri che il commercio mondiale non abbia un serio problema?
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